INCOTERMS

INCOTERMS

 División de Incoterms Los Incoterms 2020 se dividen en cuatro grupos (C, D, E, F). Las reglas se clasifican según las tarifas, el riesgo, la responsabilidad de los trámites, así como los aspectos relacionados con la importación y la exportación. 

Grupo C 

En el grupo C (Transporte principal pagado), el vendedor concluye un contrato de transporte con el transportista y asume los costos. En este caso, el vendedor es responsable de realizar el despacho de exportación. El riesgo se transfiere en el momento de enviar la mercancía al comprador. Todos los asuntos que surjan después de los costos de carga relacionados con el transporte y otros eventos, son responsabilidad del comprador. El grupo C incluye las siguientes reglas de Incoterms: CFR, CIF, CPT y CIP. 

Grupo D 

El Grupo D (Llegada) asume que el vendedor está obligado a entregar la mercancía en un lugar específico o en el puerto de destino. Este grupo incluye Incoterms como DAP, DPU y DDP. 

Grupo E 

En el grupo E (Salida), el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en el punto de entrega indicado por el vendedor. El vendedor no está obligado ni al despacho de aduana ni a la exportación y no asume el riesgo y los costes de carga. En el grupo E, solo hay Incoterms EXW. 

Grupo F 

El Grupo F (Transporte principal no pagado) obliga al vendedor a realizar el despacho de aduana de exportación. El vendedor no paga los costos de transporte y seguro. FCA, FAS y FOB pertenecen a este grupo. 

1. CIF (costo, seguro y flete) 

CIF significa que el vendedor entrega cuando la mercancía debidamente embalada, despachada para la exportación, está estibada de forma segura a bordo del barco en el puerto de embarque seleccionado. El vendedor debe pagar por adelantado el contrato de flete y el seguro. A pesar de que el vendedor paga el contrato de flete hasta el puerto de destino seleccionado, una vez que la mercancía está estibada de forma segura a bordo, la responsabilidad de la misma se transfiere al comprador. El vendedor solo está obligado a contratar el nivel mínimo de cobertura de seguro. Este nivel mínimo de cobertura no suele ser adecuado para los productos manufacturados. En este caso, el comprador y el vendedor tienen la libertad de negociar un mayor nivel de cobertura. Riesgo: La transferencia de riesgo CIF tiene lugar cuando la mercancía se carga en el buque de envío y se recomienda para situaciones en las que el vendedor puede acceder al buque directamente, como en el caso del envío de carga a granel. Esto hace que CIF no sea adecuado para carga en contenedores. 

2. CIP (transporte y seguro pagados hasta) 

CIP significa que el vendedor entrega la mercancía a un transportista u otra persona aprobada (seleccionada por el vendedor) en un lugar acordado. El vendedor es responsable de pagar los gastos de flete y seguro, que son necesarios para transportar la mercancía al destino seleccionado. El CIP establece que, aunque el vendedor es responsable del flete y el seguro, el riesgo de daño o pérdida de la mercancía transportada se transfiere del vendedor al comprador en el momento en que el transportista recibe la mercancía. El vendedor solo está obligado a contratar el nivel mínimo de cobertura de seguro. Si el comprador desea un seguro adicional, es responsable de contratarlo él mismo. Riesgo: En todos los Incoterms el vendedor asume cualquier riesgo de pérdida o daño de los bienes hasta que se hayan entregado de acuerdo con descrito anteriormente en A2. No será así cuando la pérdida o el daño se produzcan en las circunstancias descritas en B3, que además varía en función del rol del comprador en A2. 

3. CFR (costo y flete) 

CFR significa que el vendedor entrega cuando los bienes debidamente empaquetados, autorizados para la exportación, se cargan de manera segura en el barco en el puerto de envío acordado. El vendedor es responsable de pagar por adelantado el contrato de flete. Una vez que la mercancía está estibada de forma segura a bordo, la responsabilidad de la misma se transfiere al comprador, a pesar de que el vendedor pague el contrato de flete hasta el puerto de destino seleccionado. El comprador debe estar informado de los arreglos de entrega con tiempo suficiente para organizar el seguro. Riesgo: El riesgo de pérdida o daño se transfiere al comprador una vez que el vendedor carga los artículos en el barco, pero antes de que ocurra el transporte principal. Esta disposición significa que el vendedor no es responsable de asegurar un seguro para la carga por pérdida o daño durante el transporte. 

4. CPT (transporte pagado hasta) 

CPT significa cuando el vendedor entrega la mercancía a un transportista, o una persona designada por el vendedor, en un destino acordado conjuntamente por el vendedor y el comprador. El vendedor es responsable de pagar los gastos de transporte para transportar la mercancía a la ubicación indicada. La responsabilidad de los bienes transportados se transfiere del vendedor al comprador en el momento en que los bienes se entregan al transportista. Si se utilizan varios transportistas, el riesgo pasa tan pronto como las mercancías se entregan al primer transportista. La única responsabilidad del vendedor es organizar el transporte hasta el destino. No son responsables de asegurar el envío de la mercancía mientras se transporta. El vendedor debe asegurarse de dejar claro en su cotización que su responsabilidad por la mercancía termina en el momento de la carga y, a partir de este momento, el comprador debe contratar un seguro adecuado. Riesgo: La entrega de la mercancía se lleva a cabo, y el riesgo se transfiere del vendedor al comprador, en el punto en el que el transportista se hace cargo de la mercancía (ver entrega) . Los Cargos por manejo de terminales son cargos que realiza el operador del terminal. El transportista puede incluir o no estos cargos en sus tarifas de flete; el comprador debe preguntar si el precio de CPT incluye THC, para evitar sorpresas. 

5. DAT (entregado en la terminal) 

DAT es un término que indica que el vendedor entrega cuando la mercancía se descarga en la terminal de destino. 'Terminal' puede referirse a un depósito de contenedores, un muelle, un almacén u otra parte de la terminal de carga. La terminal debe acordarse con precisión con anticipación para garantizar que no haya confusión sobre la ubicación. Si bien no existe ningún requisito de seguro, la entrega no se completa hasta que la mercancía se descarga en el destino acordado. Por lo tanto, el vendedor debe tener cuidado con los riesgos que podría suponer no tener un seguro. Riesgo: El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se ha descargado en la terminal. Puede ser una terminal en un puerto, pero también una estación de tren o una terminal de carretera. 

6. DAP (Delivered at Place) 

DAP significa que el vendedor entrega la mercancía cuando llega al destino preestablecido, lista para su descarga. Es responsabilidad del comprador efectuar cualquier despacho de aduana y pagar los aranceles o impuestos de importación. Además, si bien no existe ningún requisito de seguro, la entrega no se completa hasta que la mercancía se descarga en el destino acordado. Por lo tanto, el vendedor debe tener cuidado con los riesgos de no obtener un seguro. Riesgo: El costo y el riesgo se transfieren del vendedor al comprador simultáneamente en el punto en que las mercancías están disponibles para su descarga. 

7. DDP (Entrega con derechos pagados) 

DDP significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador, despachada para la importación y lista para la descarga, en el lugar o destino acordado. El vendedor asume la responsabilidad de todos los costos y riesgos involucrados en la entrega de la mercancía a la ubicación. Cuando corresponda, esto incluye los costos de inspección previos al envío y los 'aranceles' de importación para el país de destino. Los derechos de importación pueden incluir trámites aduaneros, el pago de estos trámites, derechos de aduana e impuestos. DDP tiene la máxima obligación para el vendedor. Si bien no existe ningún requisito de seguro, la entrega no se completa hasta que la mercancía se haya descargado en el destino. Por lo tanto, el vendedor debe tener cuidado con los riesgos que podría suponer no tener un seguro. Riesgo: El riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía se pone a disposición del comprador, lista para su descarga del medio de transporte de llegada. Esta regla impone la máxima obligación al vendedor, y es la única regla que requiere que el vendedor asuma la responsabilidad del despacho de importación y el pago de impuestos y / o derechos de importación. 

8. EXW (ex fábrica) 

EXW significa que el vendedor ha entregado cuando coloca o entrega bienes debidamente embalados a disposición del comprador en un lugar acordado (es decir, la obra, fábrica, almacén, etc.). Las mercancías no se despachan para la exportación. El vendedor no está obligado a cargar la mercancía en un vehículo de recogida y, si lo hace, correrá por cuenta del comprador. EXW es el único Incoterm en el que no se requiere que las mercancías se despachen para la exportación, aunque el vendedor tiene el deber de ayudar al comprador (a cargo del comprador) con la documentación necesaria y las aprobaciones de exportación. Después de la recogida, el comprador debe proporcionar al vendedor una prueba de que recogió la mercancía. Desde la recogida, el comprador es responsable de todos los riesgos, costes y autorizaciones. Riesgo: El riesgo o la responsabilidad de las mercancías se transfiere del vendedor al comprador cuando las mercancías se ponen a disposición en el lugar convenido. 

9. FAS (franco al costado del buque) 

FAS significa cuando el vendedor entrega las mercancías, empaquetadas adecuadamente y autorizadas para la exportación, colocándolas al lado del barco en el puerto de envío acordado. En este punto, la responsabilidad de la mercancía pasa del vendedor al comprador. El comprador asume la responsabilidad de cargar la mercancía y cualquier otro costo. El vendedor puede adquirir un contrato de flete a petición del comprador o, si el comprador no consigue conseguir uno en la fecha de entrega programada, el vendedor puede adquirir uno por su propia iniciativa. El comprador es responsable del costo y riesgo asociado con el contrato de flete. Riesgo: El vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación, junto al buque en un puerto convenido, momento en el que el riesgo se transfiere al comprador. El comprador es responsable de cargar la mercancía y todos los costos posteriores. 

10. FCA (Free Carrier) 

FCA significa que el vendedor cumple con su obligación de entregar cuando la mercancía se entrega, debidamente empaquetada y despachada para la exportación, al transportista, a una persona aprobada seleccionada por el comprador o al comprador en un lugar designado por el comprador. La responsabilidad de la mercancía pasa del vendedor al comprador en este lugar designado. El lugar designado puede ser el local del vendedor. Si bien el vendedor es responsable de cargar las mercancías, no tiene ninguna responsabilidad de descargarlas si las mercancías se entregan en un lugar designado que no sea el local del vendedor. El vendedor puede adquirir un contrato de flete a petición del comprador o, si el comprador no consigue conseguir uno en la fecha de entrega programada, el vendedor puede adquirir uno por su propia iniciativa. Los costos y riesgos de este contrato de flete recaen sobre el comprador. El comprador debe ser informado de los arreglos de entrega por parte del vendedor a tiempo para que el comprador contrate el seguro. Riesgo: La regla de los Incoterms 2020 FCA indica dónde se transfiere el riesgo del vendedor al comprador. Si el lugar de entrega es en las instalaciones del vendedor, el riesgo se transfiere cuando las mercancías se cargan en el primer transportista. 

11. FOB (Franco a bordo) 

FOB significa que el vendedor entrega la mercadería, convenientemente empaquetada y autorizada para la exportación, una vez que se cargan de manera segura en el barco en el puerto de envío acordado. En este punto, la responsabilidad de los bienes se transfiere al comprador. El vendedor puede adquirir un contrato de flete a petición del comprador o, si el comprador no ha conseguido uno en la fecha de entrega programada, el vendedor puede adquirir uno por su propia iniciativa. El comprador es responsable del costo y riesgo de este contrato de flete. El vendedor debe informar al comprador de los arreglos de entrega a tiempo para tramitar el seguro del envío. FOB es un término que se usa incorrectamente con frecuencia. Si un proveedor insiste en que se debe utilizar FOB para mercancías en contenedores, el comprador debe asegurarse de que el seguro seleccionado cubra la mercancía desde el almacén hasta el almacén. Riesgo: Una vez que la mercancía ha sido cargada a bordo, el riesgo se transfiere al comprador, quien corre con todos los costos a partir de entonces. El vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación, cargadas a bordo del buque en el puerto convenido.